Honda Pop110i ES 2027: preço, cores, motor e o que mudou na moto

A Honda Pop110i ES 2027 chega à sexta geração com visual renovado, rodas de liga-leve, pneus sem câmara e comandos de freio pensados para facilitar a pilotagem.

A Honda Pop110i ES 2027 chega ao mercado brasileiro com aquela missão que parece simples, mas não é: mudar o suficiente para ficar melhor, sem perder a personalidade que fez dela uma das motos mais conhecidas das ruas. A nova geração aposta em visual renovado, soluções mais práticas e ajustes que deixam a pilotagem mais intuitiva, especialmente para quem está entrando agora no mundo das duas rodas motorizadas.

A Pop nunca foi uma moto que tentou impressionar pelo exagero. Ela construiu fama por outro caminho: economia, durabilidade, manutenção simples, baixo peso e facilidade para rodar no dia a dia. É o tipo de motocicleta que aparece em cidade grande, bairro pequeno, estrada de terra, centro comercial, entrega rápida e deslocamento de rotina. Onde existe alguém precisando se mover gastando pouco e sem complicação, a Pop costuma aparecer como personagem principal.

O tamanho dessa história ajuda a explicar o peso da novidade. Em cerca de duas décadas, a Honda Pop alcançou a marca de 2,2 milhões de unidades produzidas. Dentro da linha da Honda no Brasil, apenas nomes de enorme tradição, como CG e Biz, têm números absolutos maiores. Para uma moto de proposta simples, esse volume mostra que o modelo encontrou um espaço muito próprio no país.

A sexta geração da Pop mira a vida real

A Honda Pop 2027 chega à sexta geração com foco claro em quem quer uma moto fácil de conduzir. Esse detalhe faz muita diferença porque grande parte dos compradores da Pop está começando. Segundo pesquisas realizadas junto aos concessionários Honda, mais de 75% dos clientes estreiam no mundo das duas rodas motorizadas com uma Pop. Além disso, mais de 20% usava a bicicleta como meio de transporte preferencial antes da moto.

Esse dado explica uma das mudanças mais importantes da Pop110i ES 2027: a eliminação do pedal de freio. Agora, o comando foi substituído por uma alavanca operada pela mão esquerda, aproximando a lógica de frenagem daquela que muita gente já conhece das bicicletas. A mão direita comanda exclusivamente o freio dianteiro, enquanto a alavanca esquerda atua no freio dianteiro e traseiro por meio do sistema CBS, conhecido como Combined Brake System.

Na prática, a nova configuração torna o uso mais natural para quem ainda não tem intimidade com motos. Em vez de dividir comandos entre mãos e pé, o piloto passa a frear usando as duas mãos. Para quem saiu da bicicleta, isso pode diminuir aquele momento de confusão inicial em que o cérebro ainda está decorando onde fica cada comando. A Pop, nesse sentido, parece dizer: “calma, dá para aprender sem sofrimento”.

Rodas de liga-leve e pneus sem câmara entram no pacote

Outra novidade importante está nas rodas de liga-leve com pneus tubeless, ou seja, sem câmara. Essa mudança não aparece apenas para deixar a moto com aparência mais moderna, embora o visual realmente tenha ganhado um ar mais atual. O ponto principal está na praticidade e na segurança durante o uso.

Pneus sem câmara costumam retardar a perda de pressão em caso de furo e, em muitas situações, permitem reparos mais rápidos, sem retirada completa do pneu do aro. Para quem usa a moto todos os dias, principalmente profissionais de entrega, esse detalhe pode significar menos tempo parado e menos dor de cabeça no meio da rotina.

A dianteira também mudou de medida. O pneu da frente passou de 60/100-17 para 70/90-17, enquanto o traseiro permanece em 80/100-14. As novas rodas ainda permitiram aumentar o diâmetro dos tambores de freio, que passaram de 110 mm para 130 mm. Esse ajuste contribui para melhorar a eficiência da frenagem, justamente em uma geração que colocou os comandos de freio como um dos pontos centrais da experiência.

Visual novo, mas sem perder a cara de Pop

A Honda também mexeu no desenho da moto. A Pop110i ES 2027 recebeu um conjunto de carenagens totalmente novo, mas sem abandonar a essência do modelo. Ela continua com linhas simples, estrutura leve e aparência enxuta. Nada de tentar transformar a Pop em uma moto que ela nunca quis ser.

Esse é um dos acertos da nova geração. A atualização visual facilita a identificação da sexta geração, mas preserva a imagem de robustez e agilidade. As superfícies seguem reduzidas, e os piscas permanecem aderentes à carenagem, protegidos contra pequenos danos em quedas leves ou esbarrões do cotidiano.

O resultado é uma moto com cara mais atual, mas ainda reconhecível de longe. A Pop continua parecendo Pop, só que com roupa nova e algumas ideias bem práticas no bolso.

Praticidade no detalhe, do banco ao tanque

A Honda Pop110i ES 2027 mantém uma característica que sempre ajudou o modelo a conquistar espaço: ela resolve as coisas sem fazer cerimônia. O assento continua amplo para a proposta da moto e permite acomodar dois adultos, o que faz diferença em deslocamentos curtos, caronas ocasionais e uso familiar. O passageiro também conta com alças laterais de aço, que servem como apoio e ainda ajudam na fixação de pequenas cargas.

O bocal do tanque de combustível permanece sob o assento. A abertura depende de uma fechadura acionada pela mesma chave usada na ignição e na trava de guidão. Não é uma solução cheia de frescura, mas combina com a lógica da Pop: simples, direta e funcional. Sob o banco também ficam a bateria, o jogo de ferramentas e o suporte de capacetes, itens que deixam a rotina mais organizada.

Esse tipo de detalhe costuma passar despercebido em uma primeira olhada, mas pesa no uso real. Moto de entrada não pode complicar a vida de quem já está lidando com trânsito, custo de combustível, manutenção e, muitas vezes, a adaptação ao primeiro veículo motorizado. A Pop segue nesse caminho de facilitar o básico, sem transformar cada tarefa em um pequeno evento.

Partida elétrica e câmbio semiautomático deixam tudo mais simples

A chegada da partida elétrica na geração anterior foi uma mudança importante para o modelo. Antes, o pedal de partida exigia prática, força e certa intimidade com a moto. Para quem estava aprendendo, isso podia virar uma cena meio atrapalhada no posto, na porta de casa ou no estacionamento do trabalho. Com o botão de partida, a experiência ficou mais amigável.

A Pop110i ES 2027 mantém essa solução e reforça a proposta de ser uma moto acessível para motociclistas iniciantes. O piloto aciona o motor com mais facilidade, sem depender daquele movimento que, para quem já pilota há anos, parece banal, mas para o estreante pode parecer uma prova de coordenação motora no meio da rua.

O câmbio semiautomático rotativo de quatro marchas também tem papel importante nessa história. Como dispensa a alavanca manual de embreagem, ele reduz uma etapa da pilotagem. O condutor ainda troca marchas, mas não precisa coordenar embreagem com a mão esquerda. Para muita gente, especialmente quem vem da bicicleta ou nunca teve contato com motocicleta, isso deixa o aprendizado menos intimidador.

Outro ponto simpático está na alavanca de câmbio, que permite o uso da ponta do pé e do calcanhar. Esse detalhe ajuda em diferentes situações de uso e também facilita a pilotagem com alguns tipos de calçados. Não é o tipo de item que aparece brilhando em foto de divulgação, mas no dia a dia pode evitar desconforto e tornar a condução mais natural.

Porta USB-C como acessório acompanha a rotina de entregas

A Pop sempre teve forte presença no deslocamento diário, mas o uso profissional ganhou ainda mais relevância nos últimos anos. Entregadores, prestadores de serviço e trabalhadores que dependem da moto para ganhar tempo precisam de soluções práticas. Pensando nisso, a Pop110i ES 2027 pode receber como acessório uma porta USB-C de 3A/15W.

Esse item parece pequeno, mas conversa diretamente com a rotina atual. O smartphone virou ferramenta de trabalho para navegação, contato com clientes, aplicativos de entrega, pagamentos e organização do dia. Uma tomada que apenas “segura” a bateria já não resolve tanto. A potência informada para o acessório permite a recarga do celular mesmo durante o uso de aplicativos, o que reduz a chance de o piloto ficar na mão justamente no momento em que precisa localizar um endereço.

Claro que a Pop continua sendo uma moto simples. Ela não tenta virar uma central tecnológica sobre duas rodas. Mas esse tipo de acessório mostra que simplicidade não precisa significar atraso. A ideia é manter o conjunto leve e econômico, adicionando recursos que realmente façam sentido para quem usa a moto como ferramenta.

Motor de 109,5 cm³ mantém foco em economia e uso urbano

O motor da Honda Pop110i ES 2027 permanece o mesmo. Trata-se de um monocilíndrico de 109,5 cm³, arrefecido a ar, com comando no cabeçote OHC e duas válvulas. A potência máxima é de 8,43 cv a 7.250 rpm, enquanto o torque chega a 0,945 kgf.m a 5.000 rpm.

Esses números deixam claro que a Pop não nasceu para disputar arrancada no semáforo nem bancar esportiva de fim de semana. A proposta está em outro lugar: deslocamento urbano, baixo consumo, resposta previsível e funcionamento simples. O motor privilegia o uso em velocidades mais baixas e trajetos curtos, exatamente o tipo de rotina enfrentada por boa parte dos proprietários.

O conjunto usa injeção eletrônica PGM-FI, sistema conhecido pela regularidade de funcionamento. Para o usuário, isso se traduz em partidas mais consistentes, respostas mais estáveis e menor necessidade de ajustes frequentes. Em uma moto que costuma ser usada por pessoas que querem gastar pouco e resolver o transporte do dia, confiabilidade vale mais do que qualquer número chamativo.

O motor também atende às exigências do Promot 5, padrão brasileiro de emissões para motocicletas. Segundo as informações divulgadas para o modelo, a Pop110i ES 2027 supera as normas previstas para emissão de monóxido de carbono, hidrocarbonetos, óxidos de nitrogênio e emissões evaporativas. É uma parte menos divertida da ficha técnica, mas importante em uma moto de grande volume nas ruas.

Chassi leve e assento baixo ajudam quem ainda está ganhando confiança

A ciclística da Pop110i ES 2027 mantém foco em leveza e facilidade de condução. O modelo usa chassi monobloco de aço, solução que combina simplicidade, resistência e baixo peso. O motor fica fixado na parte central e posterior a um tubo robusto que liga a coluna de direção ao ponto de fixação da balança traseira. Atrás, um subchassi sustenta o assento.

Na dianteira, a suspensão telescópica tem tubos de 26 mm e 100 mm de curso. Na traseira, o sistema usa dois amortecedores com 86 mm de curso. O conjunto não tenta parecer sofisticado além da conta. Ele foi pensado para lidar com a realidade urbana, onde a moto precisa encarar ruas irregulares, valetas, paralelepípedos, lombadas e aquela coleção de remendos no asfalto que todo brasileiro conhece bem.

O peso a seco de 88 kg coloca a Pop como a moto mais leve da linha Honda no país. Esse número ajuda diretamente na sensação de controle. Para quem está começando, uma moto leve assusta menos em manobras de baixa velocidade, no estacionamento, ao parar no semáforo ou ao empurrar o veículo em uma garagem apertada.

A altura do assento, de 747 mm em relação ao solo, também reforça essa sensação de segurança. Quanto mais fácil o piloto alcança os pés no chão, maior tende a ser a confiança nas primeiras semanas de uso. Parece um detalhe simples, mas para motociclistas menos experientes pode mudar totalmente a relação com a moto.

Freios CBS agora com comando mais intuitivo

O sistema de freios da Honda Pop110i ES 2027 recebeu uma das mudanças mais visíveis no uso. A retirada do pedal de freio altera a lógica tradicional de muitas motos de baixa cilindrada. Agora, o piloto usa a alavanca direita para acionar exclusivamente o freio dianteiro, enquanto a alavanca esquerda comanda o sistema CBS, atuando no freio dianteiro e traseiro.

Esse arranjo aproxima a Pop da lógica já vista em scooters e também da experiência de quem usa bicicleta. Para o público que chega às motos pela primeira vez, isso pode tornar a adaptação mais tranquila. O comando fica nas mãos, em uma posição mais familiar, e dispensa a necessidade de memorizar o freio traseiro no pé.

Além da mudança no acionamento, os tambores de freio passaram de 110 mm para 130 mm de diâmetro. A alteração acompanha a chegada das rodas de liga-leve e contribui para maior eficiência do sistema. Em uma moto leve, urbana e muito usada por iniciantes, frenagem previsível e fácil de dosar tem papel essencial para a confiança.

A Pop segue pequena, mas não ficou parada no tempo

A sexta geração mostra que a Honda Pop110i ES 2027 não tentou mudar de personalidade para parecer mais importante. Ela continua simples, leve, econômica e voltada ao uso prático. A diferença é que agora soma recursos que fazem sentido para o perfil atual dos usuários: freios acionados pelas mãos, pneus sem câmara, rodas de liga-leve, visual renovado e possibilidade de porta USB-C como acessório.

Esse conjunto deixa a moto mais próxima de quem quer começar sem susto e de quem precisa trabalhar com um veículo resistente, leve e fácil de manter. A Pop mantém aquele jeito de “moto sem drama”, mas chega mais bem preparada para uma rotina em que praticidade virou quase item de sobrevivência.

Preço, cores e o que a Pop110i ES 2027 entrega na prática

A Honda Pop110i ES 2027 chega às concessionárias a partir de maio com preço público sugerido de R$ 10.588,00, tendo como base São Paulo/SP e sem incluir despesas com frete ou seguro. As cores disponíveis são vermelha, branca e azul, três opções diretas, bem alinhadas ao perfil da moto: simples de escolher, fáceis de reconhecer e sem aquele catálogo interminável que faz a pessoa perder meia hora decidindo entre dois tons quase iguais.

A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, um ponto importante para uma motocicleta que costuma rodar bastante, seja no deslocamento diário, seja no uso profissional. A marca também oferece óleo Pro Honda grátis em sete revisões, com fornecimento gratuito válido a partir da 3ª revisão. A primeira revisão deve ocorrer com 1.000 km ou 6 meses, e depois o intervalo de manutenção passa a ser de 6.000 km ou 6 meses.

Essas informações ajudam a entender por que a Pop segue tão forte entre quem busca uma moto de entrada. Ela não tenta vender uma ideia complicada. A proposta é clara: baixo peso, mecânica conhecida, facilidade de uso e custos previsíveis. Para quem está comprando a primeira moto, essa previsibilidade tem muito valor. Ninguém quer começar no mundo das duas rodas com uma planilha cheia de surpresas desagradáveis.

Uma moto pensada para quem quer começar sem susto

A grande sacada da Pop110i ES 2027 está em reconhecer o público que ela atende. Muitos compradores chegam sem experiência com motocicletas, e uma parte deles vem diretamente da bicicleta. Por isso, a troca do pedal de freio por uma alavanca na mão esquerda faz sentido dentro da proposta do modelo. A moto fica mais próxima de um comando já conhecido, sem exigir que o piloto novato decore tudo de uma vez.

A leveza também ajuda bastante. Com 88 kg de peso a seco, a Pop é fácil de manobrar, estacionar e controlar em baixa velocidade. Quem já tentou equilibrar uma moto mais pesada em uma garagem apertada sabe que alguns quilos fazem diferença. Para quem ainda está ganhando confiança, fazem mais diferença ainda.

Outro ponto que conversa muito com o uso real é o assento a 747 mm do solo. Essa altura favorece o apoio dos pés no chão e passa mais segurança nas paradas. Pode parecer detalhe pequeno, mas para um iniciante, conseguir parar a moto com firmeza no semáforo muda totalmente a experiência.

A ficha da Honda Pop110i ES 2027 em pontos rápidos

Simples, econômica e mais atual

A Honda Pop 2027 preserva aquilo que fez o modelo crescer no Brasil: simplicidade, robustez e economia. A diferença é que agora ela chega com soluções mais alinhadas ao uso atual. Os pneus sem câmara ajudam quem não pode perder tempo com imprevistos. A possibilidade de porta USB-C de 3A/15W como acessório conversa diretamente com quem depende do celular para trabalhar. O visual renovado dá fôlego à sexta geração sem transformar a moto em algo distante da proposta original.

No mercado de motos de entrada, muitas vezes vence quem complica menos. A Pop110i ES 2027 parece entender bem esse jogo. Ela não tenta impressionar com excesso de recursos, mas entrega mudanças que fazem sentido para quem pega trânsito, roda todos os dias, precisa gastar pouco e quer uma moto fácil de tocar.

A nova geração reforça a imagem de uma motocicleta feita para a vida real. Não é uma moto para posar de sofisticada. É uma moto para sair cedo, enfrentar rua cheia, parar no mercado, trabalhar, estudar, voltar para casa e repetir tudo no dia seguinte sem transformar cada deslocamento em uma novela. E talvez esteja exatamente aí a razão de a Pop ter passado de 2,2 milhões de unidades produzidas: ela entende o Brasil que anda todos os dias.